新型陆地巡洋车250系列的试驾体验展示了其各个方面的洗炼与提升。尽管丰田官方声称最新的陆地巡洋车250并非是150款的“继任者”，但事实上，从150系列向250系列的迁移可以看出，对于轻型巡洋车血统的延续是不可否认的。虽然在追求简朴、坚固的路线上，与稍显华丽的普拉多相比，“250系列追求品质、坚实，并回归到巡洋车的原点”的微小调整是不可忽视的，但许多粉丝仍然将“250系列看作是150的继任者”。
直立的A柱减少了前方斜角的盲点。低矮的前罩和仪表板上部确保了良好的前方视野，支持安全的越野驾驶。
在越野试驾活动中，尝试了150和250进行对比试驾。首先，挑战了稍微泥泞的林间小路。
2.8升直喷涡轮柴油发动机追求越野/道路的易驾驶性。最大扭矩为500Nm（51kgf･m），在1600至2800rpm的低转速下输出。
此外，新型250系列还提供了诸多智能化的驾驶辅助系统，如智能安全辅助、智能驾驶模式选择等，进一步提升了驾驶体验的便利性和安全性。
考虑到越野驾驶的需求，我们推荐使用相关的越野装备，例如抓地力强的越野轮胎、防滑链条等产品，以提升车辆的越野性能和安全性。
坐在副驾驶座位上的丰田评价负责司机也是如此。我不由得听到了他说的：“嗯，这可能会成为一个新的开发主题”的话语。
当然，150和250之间的差距不仅仅在于“几厘米的位移”，当MTS启动时，150发出了作动器启动时的“吱吱”声，而250在作动和解除之间的精度上更为出色。这些都表明了两者在精炼度上的显著差异。
新型250系列采用了Torque-sensing Limited Slip Differential（Torque-sensing LSD）作为中央差速器。根据路面状况和行驶状态，实现了前后扭矩的最佳分配。在正常行驶情况下，扭矩分配为“前40：后60”，在转弯加速时会偏向后轮，提供优秀的转弯性能。当前后轮中的任一侧发生打滑时，即刻将扭矩分配到另一侧，有助于恢复车辆的稳定性。
7人乘坐时的货箱空间非常宽敞。通过折叠第三排座椅，可获得大容量的完全平坦的货物空间。可以容纳4个高尔夫球袋（9.5英寸）。
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